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公铁竞争加剧,旅游或成客运企业新希望

浏览量:29 次 发布时间:2018-11-30 12:13 编辑:怨我 来源:康易健康网

“跑一趟赔一趟,车车赔、趟趟赔,实在做不下去了。”近日,山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司副总经理王存芳无奈地向商用汽车新闻记者表示:“11月1日起,我们太原—北京这条线路上的车辆全部停驶。现在我们有一个想法,就是转向旅游市场,目前正跟有关部门协商此事。”

打算进入旅游市场的公路客运企业不止王存芳一家。浙江省温州市苍南县长途汽车运输总公司汽车销售公司负责车辆采购的吴富勇告诉记者:“去年我们就开始经营旅游用车,已有12辆旅游车。另外,还打算购买两辆房车作为旅游出租用车开辟下新业务,这两辆房车车长在9.5米,价格130万元左右。这种车可以作为家庭旅游用车,计划每天的租金为1500元。温州的旅游经济比较发达,旅游人数众多。不过,现在有个问题,浙江省对旅游车指标控制得非常严格,我们正在与省里的有关领导进行沟通,希望能再得到5辆旅游车指标。”

一方面,是公铁竞争逼得公路客运企业不得不另想他法,进入旅游客运市场;另一方面,是国家对旅游用车的严格限制。而现在这一窘境有望得到改变。

政策出台 加速旅游业发展

11月25日,国务院常务会议讨论并原则通过《关于加快发展旅游业的意见》(以下简称《意见》),其中,“放宽旅游市场准入,鼓励社会资本和各种所有制企业公平参与。推进国有旅游企业改组改制,支持民营和中小旅游企业发展,积极引进外资旅游企业”、“加快以旅游交通、游客服务、旅游安全等为重点的基础设施建设”几点,均与旅游车市场息息相关。

公路客运企业的想法与国家政策不谋而合。“我们打算进入旅游行业,与国务院这个文件有一定的关系。”王存芳表示。

旅游企业对《意见》的态度更为积极。天津市金龙国际旅行社董事长袁学田认为:“《意见》能对旅游业产生很大的影响。对城市居民来说,旅游消费是继买房、买车之后的第三大需求,出游人数会逐年加大。旅游交通工具当中的飞机、火车经过这些年的发展有了很大的改观,惟独旅游客车没有太大变化。虽然近几年旅游车辆在往中高档发展,但仍有一批老旧车辆还在使用。我认为,《意见》可以促进旅游车的更新换代,北京、上海、天津、云南、长三角、海南等地对旅游车的需求很大。另外,过去各地的交通管理部门对旅游车有很多限制,《意见》出台后,这种局面或许能有所改变。以我们自身来说,我们想投入资金添置大型旅游客车(45~53座,12米),但是往往受到交通部门的限制,不能有所作为。”

客车企业也是《意见》的受益者。苏州金龙湖北地区市场部经理张傲霜向记者表示:“《意见》对我们来说是一个利好消息,因为苏州金龙的拳头产品就是旅游客车。目前,湖北正在开发鄂西北生态旅游圈,已经购买了不少苏州金龙的产品。同时,生态旅游圈的开发,不论是对车辆排放水平的降低还是对新能源发展都提出了更高要求,这对我们今后的发展也有很大的促进作用。”

两大瓶颈亟待解决

尽管《意见》有利于推动旅游车的发展,但是旅游市场混乱、利润低的现状,让客运企业对《意见》何时能够真正发挥效果持保留意见。

“转向旅游市场也是迫不得已。说实话,如果没有铁路竞争等因素的影响,公路客运的效益要比旅游客运好得多。我们前几年在跑公路客运的同时也参与了旅游客运,根据经验,旅游客运的利润最多只有公路客运的20%~30%。旅游车市场竞争激烈,有的个人投资买车,稍微有点利润就出租,旅游公司也是利用这样的情况来压价,很少考虑车况、司机素质等方面的因素。”王存芳介绍道:“具体到我们这边,山西适宜旅游的时间比较短,只有5月到10月中旬是旅游季节,其余的大部分时间旅游车都会停驶,这样利润就会更低。同时,虽然山西的旅游资源丰富,但是在开发、管理方面还有所欠缺,要想获得较好的利润,这也是有待解决的问题。”

客运企业认为,若要《意见》真正发挥效用,地方政府对旅游市场的规范化管理至关重要。“武汉旅游市场的混乱,主管部门也是有责任的。旅游车市场一放开,大家一窝蜂地开公司,现在武汉的旅游车公司增加到了近30家;出了事,有关部门又忙着来整顿。管理部门并没有一个长远的规划。”武汉某旅游汽车公司负责人表示。

湖北省武汉市伟业旅游汽车有限公司董事长陈凯向记者介绍了目前武汉旅游客运市场的状况:“武汉不是旅游城市,旅游资源较少,虽然有黄鹤楼,但对游客的吸引力有限。湖北其他地区的旅游资源很丰富,但对武汉的拉动作用有限,比如,神农架、武当山等旅游热点景区离武汉很远;以前,我们可以从三峡游当中分一杯羹,这是因为之前很多直航飞机在武汉停靠,乘客从武汉乘车去宜昌,回来也要到武汉坐飞机。现在三峡那边在修机场,因此生意就差多了。目前,武汉的旅游车大概有80%转到了通勤上。现在对武汉的旅游车公司来说,不是在怎么做旅游上动脑筋,反而是在怎么做好通勤业务上动脑筋了。”

对于旅游汽车企业的这些担忧,张傲霜提出了自己的看法:“目前武汉旅游市场是比较无序的,没有形成良性竞争的格局,因此运价比较低。不过我认为,如果管理部门对市场进行规范,企业进一步提高服务质量,运价会有所回升。”

对客车企业要求更高

《意见》指出,要“把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业”,这在发展旅游市场的同时,也对客车企业提出了更高的要求。

“原来武汉的旅游车市场一阵风似的全部上50多座客车,现在又一阵风地购买18座车辆,这种变化需要厂家及时掌握。”陈凯表示:“另外,厂家要把售后服务做好,很多新车在使用两年后毛病就纷纷显现出来,而且出了小毛病还买不到配件,这让我们很头疼。希望厂家把这块做好。”

对此,袁学田也持有相同的意见:“希望厂家能够把售后服务做到好于售前服务。现在的情况恰恰相反,很多厂家的售前服务做得特别到位,可是交过钱之后,发生问题就互相推诿,维修、上门服务也不到位了。”

此外,旅游汽车企业对产品也提出了建议。“希望厂家能够提供价格适中、品质较高的产品,尽量压低销售成本。现在很多客车价格确实很低,但是质量也很差;而一些价格高的产品,质量也不高。我认为,厂家应该尽量压缩不应有的灰色成本,回归产品本身的成本,让用户少花钱而买到实用的车辆。”某客运公司负责人向记者表示。

“我希望今后的旅游车能够更加人性化,比如座位要有编号、安全带。另外,游客长途乘车比较疲劳,车上应该添加一些保护颈椎的设备。”袁学田补充道:“还有,希望厂家能够以更灵活的方式卖车。旅行社确实有购车的需求,需求量也很大,但问题是资金有限。我认为购买方式可以适当变通,比如可以采用以租代购的方式,用户首付一部分钱,每月向厂家缴纳租金,这样对客车企业、用户和银行都有利。”

客车企业也意识到了这一点。张傲霜告诉记者:“客运企业的要务是把客人安全送到目的地,而旅游客运是多点运输,不是单纯点对点运输,而且在这个过程中要体现出旅行社和旅游企业的价值,这样对产品的要求就有所不同。生产企业能做的,就是使得车辆更加人性化、安全、舒适,并让车辆与旅游景点、旅行社的文化相互融合。”

 
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